Добро пожаловать в Begemoto - запчасти скутеров, мотоциклов, питбайков и мототехники. Запчасти мотоцикл.

По техническим причинам возможность оформлять заказы через мобильную версию сайта ограничена - звоните 050-937-27-58 или пишите info@begemoto.com

Приносим извинения за неудобства

 

 

Замена подшипников редуктора

Замена подшипников редуктора

Замена подшипников редуктора

Сподвигло меня на этот шаг вовсе не желание написать статью и спортивный интерес, как бы вы могли подумать. 

Редуктор в последнее время начал подвывать, при наборе скорости - слошным свистом, при накате - слегка прерывистым. Собственно поэтому было решено поменять все подшипники.

Заранее были куплены 4 подшипника SKF - 6201, 6202, 6203, 6004. Выбрать их можно тут по ссылке.

   

Для справки - размеры (dxDxB): 12x32x10; 15x35x11; 17x40x12; 20x42x12 соответственно.

201, 202, 203-го открытых на складе не нашлось, поэтому взял все закрытые. 

+ еще был куплен сальник на выходной вал (30x42x7) - на входной вал (сцепления) (17x30x5) - не нашел. Использовал старый повторно. (снят был аккуратно)

Все попорядку:

Снимаем двигатель. Для этого отсоединяем все что мешает: трос заднего тормоза, топливные и масляные шланги, обогатитель, трос газа от дросселя, проводку, идущую от генератора. Откручиваем болты крепления аммортизатора и самого двигателя к раме
Выкатили. Откручиваем заднее колесо.

Сливаем все масло из редуктора.

  

Откручиваем болты крепления.

  

Снимаем крышку 

  

Выбиваем валы из подшипников.

  

Затем можно легко выбить 203-й и 004-й подшипник из их посадочных мест (т.к. они сквозные). Молоток, какая-нибудь проставка - 2 минуты и они на верстаке.

А вот с 201-м и 202-м надо будет помучаться. Я использовал спецсъемник.

  

Продаются на авторынке, но минимальный диаметр, в который могут войти распорки, у моего экземпляра изначально был недостаточный, поэтому инструмент был уже не раз переточен, что сказалось на его способностях (не лучшим образом).

В итоге 201-й таки достали съемником. 

А 202-й - болтом с шайбой, упорами, перекладиной и гайкой (грубо говоря тот же съемник, но самодельный и в качестве зацепа болт с шайбой подходящего диаметра).

Фото старых и новых подшипников:

  

201, 202 и 203-й подшипники аккуратно "открываем" маленькой отверткой (если тоже были куплены закрытые).

  

Смазку лучше удалить промыв их в бензине. 

  

Вычищаем обе половинки редуктора и валы бензином от грязи, старого масла и прочей нечисти. Удобно использовать компрессор с подачей бензина.

    

Высушиваем.

Подшипники устанавливал всем известным способом - при помощи промышленного фена разогревал посадочное место, а подшипник охлаждал в морозилке.

  

2 подшипника просто упали на свое место; 2 пришлось еще подстучать деревянным молоточком используя проставки 

(трубки) подходящего диаметра (по внешним обоймам подшипника). 

  

Стучать нужно аккуратно, чтобы подшипник шел без перекосов. И еще, как уже было сказано не раз - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ  НЕЛЬЗЯ БИТЬ ПО ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЕ. Смысл вашей работы тогда будет стеримится к 0.

Результаты на фото:

      

После установки подшипников еще раз промываем/продуваем все бензином/компрессором.

Подшипники на своих местах. Теперь ставим сальник выходного вала.  Забивать до упора, до самого подшипника нельзя. Я приблизительно оценил степень посадки исходя из вытертостей, оставленных им на валу.

  

Валы в подшипники садил аналогично. Подшипник нагревал - вал в морозилку. Падают еще легче чем подшипники

    

Теперь собираем все, не забыв про резиновую прокладку, промежуточный вал и шайбы по обеим его сторонам.

  

И еще не забудьте сальник вала сцепления.

  

В итоге:

         

Вот собственно и все. Ничего сложного на самом деле нет. 

 

 

автор: aDmit 

при использовании материалов данной статьи, ссылка на источник обязательна

Популярные